小白读财经：高铁亏损说:18个铁路局，有12个亏损，只有6个盈利！
火车票调价
中国铁路上海局集团有限公司、中国铁路武汉局集团有限公司、中国铁路成都局集团有限公司等多家铁路系统企业宣布，自2023年12月1日起，按以公布票价为高限，适应市场需求，实行灵活折扣的差异化定价机制，对所属部分高铁动车组列车执行票价优化调整。票价有升有降，最大折扣幅度达5.5折。
然而，公众对优化调整后的火车票涨价表示担忧。
铁路赚钱不多
高铁线路日益密集，乘火车出行已成为许多人的首选。然而，火车票背后的故事鲜为人知。
“高铁亏损说”广为流传，据2015年报道，中国所有高铁线路中，只有六条盈利，分别是：京沪、沪宁、宁杭、广深、京津和沪杭。
真实情况是，2023年，中国国家铁路集团有限公司下属公司的盈利状况首次公布，其中18个铁路局，有12个亏损，只有6个盈利。
2018年，中国铁路总公司客运收入3569.78亿元，铁路旅客发送量为33.17亿人次。由此计算，坐一趟火车，人均车票消费为107.62元，接近100元。
铁路运输赚钱并非易事，若非拥有类似火车上卖货小推车等“其他收入”（2018年为3296.74亿元），只靠卖火车票赚钱，总账会很难看。
2018年，”铁总“总收入10955.31亿，净利润仅为20.76亿元。
巨额投资
手握“独家生意”的“铁总"为何如此艰难？《中国铁路总公司2018年统计公报》显示，全国铁路固定资产投资完成8028亿元，投产新线4683公里，其中高速铁路4100公里。
钱都花在新建铁路线上！
2019年11月，川藏铁路拉萨至林芝段重点控制性工程之一的巴玉隧道成功贯通，这是全线贯通的第三条十公里以上的特长隧道，为这条雪域高原的天路在2021年通车打下坚实基础。巴玉隧道全长13073米，最高海拔3500米左右，最大埋深2080米，其中94%位于岩爆区。
许多新建铁路在西部地区，如川藏铁路，技术难度大，投资大，短期经济效益不明显。
结果就是资产负债率居高不下。2018年，铁总资产总额为80023.39亿元，负债总额为52133.79亿元，资产负债率为65.14%，当年还本付息就要4901.43亿元。
经济账
高投资需要高收入应对。全世界最贵的高铁位于香港，一段仅有26公里的高铁线路，花费高达733亿人民币，平均一公里就是28亿元，几乎是国内单位造价的28倍。
然而，厦门到香港的高铁票价是258元，而离香港很近的广州，广州到香港高铁票价为215元，二者相差无几。香港高铁投资高昂，依照经济逻辑，只得高票价。然而，我们面对的情况并非如此。
斯坦福大学案例
斯坦福大学如何充分利用经济正外部性效应？二十世纪六十年代，斯坦福大学默默无闻。然而，二十世纪七十年代，斯坦福大学才正式腾飞。
1951年，工程学院院长特曼提出一个构想：将1000英亩土地以极低廉、只具有象征性的地租，长期租给工商界或毕业校友设立的公司。今天，斯坦福成了美国西海岸的名校，培养了众多高科技公司的创业人才，如谷歌、雅虎、惠普、思科等公司的创始人均来自于此。
那1000英亩土地亏掉的“地租”，却让斯坦福赚得盆满钵满。
个人
大林发现一个有意思的现象，那些真正因高铁获得大收益的人总是很少发声。
前不久，大林老家高铁站旁的大型楼盘热火施工，购房者早早地定好了房子。人流量增加，周边小旅店生意兴隆，餐饮店也多了起来。
我们要学会从消费者视角跳出来，以投资者的方式看待变化，并思考自己是否能从中获益。
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